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齒輪泵供油不均勻成因與解決方案
 
來源:合肥長源液壓上海辦事處時間:2015年09月29日



1.調試狀態與使用前提的不同
   据测定,油泵实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右,固然油泵调试职员会考虑这个因素,但不可能精确把握。另外,因为缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不同,各缸压缩后的温度与压力也会有差别。即使试验台上调试好的油泵,装机使用后,各缸供油量也会产生不平均。油泵在试验台上是在常温下进行调试的,而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500~700℃、压力3~5MPa前提下使用,两者差别较大。机车功课时,油泵与喷油器的温度均达90℃左右,也会造成柴油粘度下降,因而柱塞与针阀偶件的内漏增多,回油量也比调试时多。
2.調試時存在的供油不平均
   油泵在试验台调试时,要求各缸在额定转速下的供油量不平均度应<3%。实际调试过程中,因为试验台专用的喷油器和高压油管长度、外形、口径等不可能与原机完全一致,再加上调试技术的差异,油泵装机后,实际喷入缸内的油量不平均度往往>3%。
3.機件故障引起的供油不平均
   机车经长期使用,因为油泵驱动联轴节松旷或间隙过大,驱动齿轮磨损、侧隙增大,也会影响各缸供油平均度。另外,高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏,以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管,同样会引起各缸供油量的不平均。
   另外,在油泵和调速器弹簧中,其中受力较强、变形较大、工作频率较高确当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油距离时间超差、喷油开始时间延迟;重者供油中断甚至不能供油。

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